La Aviación que Perdió Sevilla
Historia de la aviación en Sevilla.
El titulo de esta pagina es debido a que nada de lo expuesto aquí tiene un lugar en Sevilla, para que los sevillanos podamos ver como a sido desde un principio la aviación en Sevilla.
El primer vuelo que se
hizo en la capital hispalense fue debido a una fiesta de aviación que se hizo en
Sevilla del 1 al 7 de Abril de 1910 , fue la comisión de fiestas del
ayuntamiento quien la realizo, coincidiendo con la feria de Abril de ese año y se dieron varios premios con una suma
total de 20000 pesetas de la época, uno de ellos una copa de plata donada por el
ayuntamiento de Sevilla.
El lugar elegido por primera ves La Dehesa de Tablada, allí existía un hipódromo que por aquellos tiempos eran muy utilizados como campos de vuelo.
A Sevilla llegaron cuatro aviadores Jan Olieslagers (belga) , que vemos en la fotografía de la izquierda y tres franceses Louis Külhing, Jules Tyck , foto de la derecha volando en la Dehesa de Tablada y René Barrier, el 26 de Marzo. Los aviones utilizados eran todos Bleriot XI. El primer vuelo que se realizo en Sevilla fue el 28 de Marzo de 1910 por Jan Olieslagers. El fue el que consiguió la copa de Sevilla en dicho festival, Tyck tuvo un aparatoso accidente pero consiguió la de distancia, Külhing la de velocidad y Barrier al mejor despegue.
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FICHA TECNICA BLERIOT XI.
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Sevilla ya no vería otra nueva exhibición aérea en Tablada hasta el año 1913, a cargo del piloto francés Tixier, que realiza tres vuelos a bordo del monoplano Bleriot de 50 CV, llegando a alcanzar la velocidad de 115 Km./hora.
En
Febrero 1914, se efectuó la primera travesía aérea del Estrecho de Gibraltar, los sevillanos verían aterrizar en la Dehesa de Tablada un Nieupot VI, de
80 HP, procedente de Tetuán,
tripulado por los capitanes de ingenieros Emilio Herrera y José Ortiz Echagüe.
Traen un mensaje para S.M. el Rey don Alfonso XIII. El vuelo duro dos horas y
media se establece el enlace aéreo entre la Península y Africa.
En ese mismo año El Coronel Vives, comienza las negociaciones
para adquirir este magnífico aeródromo natural en beneficio de la naciente
aviación militar. Finalmente consigue del Ayuntamiento de Sevilla la cesión de
una parcela de 240.000 metros cuadrados, por tiempo indefinido, para la
construcción de un aeródromo militar. El Ayuntamiento subvencionó las obras con
15.000 pesetas. E n 1915, comienzan las obras de acondicionamiento y
empieza a ser utilizado para la formación de pilotos y observadores.
El Capitán de infantería don Joaquín González Gallarza es el primer Jefe de
Tablada
en 1917.
En el mes de marzo de 1919, el Capitán Fanjul realiza el primer vuelo desde Cuatro Vientos
a
Tablada, en 2 horas y 28 minutos. Poco después, en el mes de abril, el
comandante inglés Mr. Havilland (hermano del constructor) realiza el vuelo
de Madrid a Tablada en 2 horas y 10 minutos.
La
Compañía Española de Tráfico Aéreo (C.E.T.A.) ,Jorge Loring, de obtuvo la concesión de la explotación de la línea Sevilla-Larache
el 5 de julio de 1920 es la primeras líneas aeropostales española, volavan en un
avión De Havilland DH 9 (foto de la izquierda), admitían pasajeros a 250 pesetas
el trayecto. Luego se establecieron las líneas Sevilla-Larache, Barcelona-Palma
de Mallorca y Málaga-Melilla.
En
1923 el 10 de abril los Reyes de España inauguran oficialmente la Base Aérea de Tablada.
Se inauguran diversas instalaciones, hangares, talleres y locales y se aprueba
la construcción en Tablada de un aeropuerto municipal, en un extremo del campo
de vuelos del aeródromo militar, con unas dimensiones de 750 por 500 metros.
El 6 de abril de 1926, ciento cuarenta aviones despegan de Tablada sobrevolando el
Guadalquivir, para recibir el crucero argentino
Buenos Aires, que traía a
bordo al Rey y a los héroes del Plus Ultra: Comandante Ramón Franco, Capitán
Julio Ruiz de Alda, Teniente De Navío Juan Manuel Durán y el Soldado mecánico Pablo Rada. Fue
la mayor concentración aérea hasta la fecha vista en España.
En 1927 se fundo Unión Aérea Española, vinculada con la empresa, de
capital alemán, fabricante de los Junkers. Se utiliza el primer tipo de
aeroplano genuinamente construido con fin comercial , el Junkers F-13 (foto de
la derecha). La UAE obtuvo la
concesión de la línea Sevilla-Lisboa, que prolongó su trayecto con una escala en
Madrid. Coincidiendo con la Exposición Iberoamericana de Sevilla, la UAE puso en
funcionamiento la efímera línea Sevilla-Granada.
En
1928 se fundó el Real Aeroclub de Andalucía. Fueron los promotores Fern
ando
Flores Solís y Francisco Galnares Sagastizabal, que tras una visita al Aero club
de Southampton se pusieron manos a la obra. El lugar elegido para que sirviera
de base fueron las instalaciones que el Ejército del Aire tenia por aquel
entonces en la dehesa de Tablada. Dentro de dichas instalaciones, fue un hangar
propiedad de la compañía CETA, construido en 1923,el que sirvió como primera
base operativa.
En 1929
el 24 de marzo despega de Tablada el Jesús del Gran Poder, un sesquiplano terrestre CASA-Breguet 19TR-Bidón-, viajó desde Sevilla hasta
alcanza Bahía (Brasil). El vuelo quedó como la segunda marca de distancia de la época
cubriendo la distancia de 6.746 Kms. en línea recta.
Los capitanes Ignacio Jiménez y Francisco Iglesias, que volaban sin radio a bordo, se sirvieron de las ayudas de los faros marítimos de África y América para guiarse.
En 1929 se fundó la Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A. (C.L.A.S.S.A.) fruto de la fusión de cuatro empresas: C.E.T.A., Unión Aérea Española (U.E.A.), Iberia y la compañía de dirigibles Transaérea Colón. La nueva Compañía obtuvo el contrato del transporte aéreo el 23 de noviembre de 1929. La CLASSA comenzó a operar el 27 de mayo de 1929 la línea Madrid-Sevilla de la UAE; el 30 de septiembre la línea Sevilla-Larache. A comienzos de 1931 la CLASSA estableció la conexión aeropostal con las Islas Canarias a través de la línea Sevilla-Larache-Casablanca-Agadir-Cabo Juby-Las Palmas. El 23 de septiembre de 1931, se declaró nulo el contrato entre la CLASSA y el Estado, las líneas aeropostales explotadas por la CLASSA pasaron a manos de la compañía Líneas Aeropostales Españolas (LAPE), que vio reconocido sus derechos de explotación por la Ley de 8 de abril de 1932. Entre 1932 y 1933, el servicio aéreo de las LAPE
quedó limitado a las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona.
 En la fotografía de la izquierda se puede ver como era Tablada en 1929, todavía existía el hipódromo |
Flota de aviones de CLASSA en 1929, Junkers F 13 y JU 52. |
El
día 7 de Octubre de 1930 a las 06:32 despegó el Breguet XIX
TR nº 71 con motor Hispano Suiza de 600 HP, apodado "Bidón" por su
deposito mas grande que los de serie, despegaba de la pista de Tablada con
combustible y aceite a tope, con Carlos De Haya (izquierda en la foto), como piloto y Cipriano
Rodríguez Díaz como
observador. El vuelo se realizó a una altura de 1500 metros, en un circuito
cerrado sobre Sevilla-Utrera-Carmona. A las 17:00
habían completado ocho vueltas de 250 Km. en el circuito grande y cambiando al
circuito corto de 100 Km. Cuando llevaban 14 horas de vuelo,
se alcanzó la velocidad punta de 234 Km/h. A las 4:00 de la mañana del dia 8 las
circunstancias meteorológicas obligaron a continuar el vuelo por instrumentos,
siendo Utrera el único punto visible con el que corregir los errores de
navegación. Al finalizar la vuelta
numero treinta aterrizaron en el Aeródromo de Tablada a las 07:horas 32 minutos
del dia 8 de octubre de 1930. habiendo permanecido en el aire mas de un día
completo, consiguiendo el record de velocidad (208,153 km/h) sobre 5.000 km en
circuito cerrado.
A los dos días, un vez revisado el avión , Rodríguez y Haya se dispusieron a batir el record de velocidad sobre circuito cerrado con carga útil de 500 kg, hasta la fecha en manos de los franceses Codes y Costes, con una marca de 214,533 km/h.
Despegaron de la pista de Tablada, a las 6:58, cargados con 1500 litros de combustible, 140 litros de aceite y 500 de agua, constituyendo esta última la carga útil. A una altura de 750 metros y a pleno rendimiento no superaban los 225 km/h. Pero consiguieron batir la marca francesa, con una media de (220,428 km/h.) y tras completar 16 vueltas, tomaron tierra a las 16:42.
Dos años más tarde, en la Navidad de 1931, es escogida Sevilla para otra hazaña aérea, con el mismo aeroplano y formando tripulación asimismo, con Cipriano Rodríguez Díaz "Cucufate", lleva a cabo el raid a Guinea, cubriendo en una sola etapa los 4.300 kilómetros que separan a Sevilla de Bata, en un brillante y preciso vuelo de veinticuatro horas en el que sobrevuela el desierto del Sáhara y la selva del Níger.
El 10 de junio
de 1933, despegan de Tablada el Capitán Barberán ( Imagen de la izquierda) y el Teniente Collar
(derecha), ellos
recorrieron la mayor distancia sobre el mar cubierta por
un avión
en aquella época. Lo hicieron a
bordo del "Cuatro Vientos", un Breguet XIX
GR (Súper
Bidón), rumbo a Méjico DF. Tras más de
7.000 Km. en 40
horas de vuelo sobre el Atlántico, hizo escala en Camagüey
(Cuba). Lo que ocurrió después está por aclarar y hay distintas versiones por
parte de los historiadores. El hecho es que el avión con sus tripulantes
desapareció cuando volaba desde Cuba a Méjico. El Ayuntamiento de Sevilla los
nombró hijos predilectos de la ciudad el 17 de junio.
El 18 de
Mayo de 1990 dejó de utilizarse Tablada como base aérea. Se acabó el Aeródromo
de Tablada para siempre,
por donde rodó la historia de la aviación sevillana. Hoy día cruza una circunvalación.
Su pista se llena de rastrojos abandonados, donde dicen que un día habra un parque; pero a nadie se le ocurre que teniendo ya hecha esa fabulosa pista, se podrían formar empresas aeronáuticas en la que trabajarían como antaño tantos sevillanos. Y así, se podría admirar esa historia aérea, por ejemplo con un museo aeronáutico. ¿Acaso es que los sevillano no nos lo merecemos?.
